舊山線新啟動，復駛算盤真能如意？

  ＊舊山線試營運期間，CK124行經鯉魚潭橋／小城故事文史工作室提供

「嗚～嗚～」作響的汽鳴聲迴繞在三義的山林之間，2010年6月5日來自各地的民眾與鐵道迷聚集在台鐵舊山線沿線，發出連連的驚嘆聲，原來是年齡已有七十幾歲、堪稱國寶級歷史資產的蒸汽老火車CK124又亮相了！為配合暌違12年的舊山線復駛，CK124再次扮演火車頭角色。它的領航同時意謂著，自1998年9月23日停駛的舊山線重新復駛。

6月初至8月底的舊山線試營運，乃是台灣鐵路管理局為預定年底決標的舊山線復駛ROT案「試水溫」（ROT是民間整建營運一段時間後，再轉移給政府的模式簡稱）。CK124在復駛期間，每週三固定現身舊山線的消息傳開後，網路售票就呈現班班秒殺，每週一、五行駛的柴油列車座無虛席的場面，讓關心舊山線的朋友雀躍萬分。因為台鐵舊山線在2003年被遴選為台灣12處世界文化遺產潛力點之一後，各界盼望復駛聲浪就從未間斷，終於在2010年6月重新試營運，老火車頭的汽鳴聲算是為舊山線的復駛，唱一首祝賀的歌。

日治時代開築舊山線，兼具軍事經濟考量

回溯舊山線的歷史，得從日治時代說起，1895年乙未戰爭時，台灣人為自主建立「台灣民主國」進行一連串抵抗行動，北台灣桃竹苗以姜少祖、吳湯興、邱國霖等客籍義勇軍為首，一路以打游擊的方式作戰，直到南北合軍的八卦山戰役才宣告失敗，使得日本人對台灣人的山區游擊戰頗具戒心。

  ＊CK124行經魚藤坪橋（龍騰斷橋）／小城故事文史工作室提供

小城故事文史工作室陳中和分析，日本人興建全台縱貫鐵路時，寧可選擇花費較高的成本打造舊山線鐵路，主因之一是軍事考量，為了防範台灣人在山區的活動，另一主因則是經濟掠奪，台灣山區富有許多天然資源如樟腦、木材，皆淪為日本在殖民地的生財工具。

台灣西部縱貫鐵路於1903年開築到三義站，是當今俗稱「舊山線」的北邊起點，該路線的工程難度頗高，採用美國的鋼材、協以英美等國的技術，一共鑿築九個隧道和四座鐵橋－魚藤坪橋、鯉魚潭橋、大安溪橋、大甲溪橋（前兩者又名為龍騰斷橋、內社川鐵橋），直到1908年才終於宣告完工，光是鑿築長度超過1260公尺的七號隧道時就花費三年餘的時間，工程浩大、艱鉅的程度可見一斑，

台鐵復駛計畫的舊山線從三義站－勝興站－舊泰安站－后里站，全長15.9公里，並不包括后里以南的九號隧道和大甲溪橋，而仍處於試營運階段的舊山線僅來回於三義站－勝興站－舊泰安站（詳見右下舊山線週遊卷），全長13.6公里，尚未開通至后里站。

起初並無「舊山線」的名稱，乃是政府考量原山線屬於單軌道，易導致交會列車的耗時，且斜度過大限制了列車的速度，導致運輸效率差。隨著列車動力的提升與台鐵進行西部幹線全面雙軌化工程，在1998年新山線通車後，原山線鐵道便於同年9月23日停駛，從此被稱作舊山線。

  ＊勝興客棧老闆劉鎮崗（左）／攝影／莫雲，舊山線一日週遊卷（右）／台鐵車票

舊山線話當年，居民趁地利之便跳車

據曾任職於鐵路局、現年75歲的勝興客棧老闆劉鎮崗所述，當年縱貫鐵路的建造是先有山線、後有海線，舊山線起初以貨運為主，1935年始有載客營運。他當年從十六份車站（今勝興）至三叉河公學校（今三義鄉建中國小）讀書時，皆是搭乘此線，早、晚各一班車，若沒趕上早晨6點10分的列車，便得走上數公里的山路至三叉河公學校。40年代美軍大轟炸台灣的期間，轟炸範圍並未涉及舊山線鐵道。當時的日軍已呈現敗勢，美軍似乎有接收台灣的意思，因此，美軍的大轟炸對舊山線鐵道的損害不大。

當年他主要擔任台鐵的貨運、轉運的職務。印象最深的是，由於鐵路尚未電氣化，車廂還沒有完全封閉的窗戶設計時，火車爬行二號隧道需要將近10分鐘，旅客得用各式物品掩住口鼻，以免火車頭的汽煙因為隧道的密閉而飄進車廂，但每次仍會出現此起彼落的咳嗽聲，使他記憶猶新。

從前，龍騰地區的居民會攜帶收成的稻米，坐火車至泰安車站附近的碾米廠，再從泰安坐火車回勝興方向，但龍騰地區本身沒有設站，居民便衍生出一套跳車策略：利用勝興車站的高海拔特色，無論從三義站往勝興站方向或舊泰安站往勝興站方向，皆需以慢速爬坡的方式行駛，再加上龍騰附近的鐵道彎度大也迫使火車減速，趁著地利之便，龍騰居民往往用「先拋米袋、後跳車」的方式，順利回龍騰，省去了從勝興車站走回龍騰的六公里路程。

劉鎮崗先生希望舊山線能夠正常營運，並指出地方老人因為交通不便，時常得問地方年輕人「有閒沒？載我去街上。」倘若火車正常營運的話，對當地老人家上街就便利許多，不然要上街就得走數公里遠的路程。

  ＊舊山線復駛前，台鐵人員修繕的情況（左上角為油桐花）／小城故事文史工作室提供

各界看復駛，長遠經營要有配套措施

試營運過後，地方、遊客各界以普遍樂觀的態度看待舊山線復駛的未來。

勝興客棧老闆娘簡雪香語帶平靜地說，舊山線試營運對勝興地區，可以增加曝光率，帶來新的刺激與人潮，但搭乘的遊客主要以鐵道迷、懷舊民眾為主，並不是純來消費的遊客群，因此對自身經營的勝興客棧而言，幫助不大。此外，舊山線復駛勢必壓縮遊客步行於月台、隧道間的空間樂趣。試營運的復駛期間，勝興車站得協助廣播通知遊客火車快要來了，以免遊客來不及反應，若正常營運，遊客安全必須重新考量。她期待，舊山線若要營運，台鐵必須是常態營運，且班次要夠多，如此才能吸引更多的觀光客源，而不是短暫的火花。

位於龍騰地區的店家「幸福貓の驛站」羅店長則表示，舊山線試營運期間，較大的問題是停靠點的時間不足，火車僅在龍騰臨時月台停留三、五分鐘，許多人只是來上廁所的，時間一到，列車長廣播火車即將要行駛了，遊客只能趕緊奔回火車，根本來不及細逛。她認為，鐵路與公路的遊客屬性並不衝突，希望舊山線能正常營運。她以自身為台中人為例，台中至三義只需40分鐘，再轉火車，對於遊客而言，一日遊十分便利，等於多一項選擇。假設龍騰地區確定能夠設立月台，再配合上客家文化、舊山線沿線風景導覽……她非常看好龍騰的未來發展。

在遊客方面，竹北的顏小姐說：「從前坐到大的火車，還是會想坐！」來自新莊的郭老太太認為，火車營運會吸引更多人潮，退休的人、沒交通工具的人都可以選擇搭乘火車，而且平日也可以來，自行開車至勝興的話，停車的話不太方便。聽說過舊山線復駛，但還沒來得及嘗試的台北內湖陳先生建議，火車經營的方式要多樣化，如果光只是回憶舊山線對他沒太大意思，希望相關配套要做好、停靠的點要有意思，他就願意在正常營運後去搭。

  ＊舊山線試營運期間，龍騰假日市集的人潮／小城故事文史工作室提供

舊山線復駛，對於鐵道迷與民眾是一大樂事，不過地方對於台鐵10月公告招商、預定於12月27日決標的「民間參與舊山線復駛營運案」（以ROT及部分BOT、OT方式，引進民間投資參與舊山線復駛營運，詳見底下附表），仍有許多意見。

 （資料來源：國立台中圖書館虛擬參考服務網、維基百科、民間參與舊山線復駛營運案招商公告／整理製表：莫雲、關魚）

   ＊舊山線試營運期間，復駛列車停靠勝興車站／小城故事文史工作室提供

舊山線外包，居民擔憂重蹈阿里山鐵路覆轍 

「既期待又怕受傷害」是地方主要的聲浪。龍騰地區的前鐵道驛站（今改為龍騰阿良伯農產品）劉老闆表示，舊山線鐵道是台灣目前所有支線最漂亮的鐵道，無論將來台鐵自身經營或ROT得標的廠商經營，都必須舉辦一連串的公聽會，要有「將心比心」的態度，身為舊山線的經營者，必須考量到地方的原先經營的店家，與地方協調好，不能隨意地「以大吃小」。

他說，這樣的態度並非是反對，而是希望經營者與地方能有良好的溝通管道，主事者不能單方面的霸道。如果舊山線經營者不能對地方有明確的交代的話，寧願不要ROT！他重申：「這裡和台北做生意不一樣！」倘若經營者沒辦法與地方協商，恐怕阿里山森林鐵道BOT案的失敗，將重新上演於舊山線鐵道，他希望未來的經營者能以此作為借鑒。

勝興客棧老闆娘簡雪香認為，交由民間整建經營的缺點比較多，台鐵允許財團增加建物、獲取利益，卻可能改變勝興車站附近的現貌。倘若台鐵自身經營的話，不妨從票價著手，並且在車廂內進行多樣化販售商品。她強調，舊山線的總體營運得要以「不改變現貌為原則！」

龍騰假日市集內的黑皮臭豆腐店家湯老闆也說，最重要的是當地人的權益，「希望相關單位的配套措施要完善！」小攤販沒有本錢跟財團競爭，怕最後連立身的地方都沒有，因為小散戶對財團沒輒。

   ＊舊山線試營運期間，CK124倒推列車經過大安溪橋／小城故事文史工作室提供

盼政府妥善規劃，別辜負世界遺產潛力點

小城故事文史工作室陳中和熱情地說，單單靠舊山線的觀光要維持營運的確有困難，因此需要文化深度來配合，比如與環境自然生態結合的綠建築、用影片來宣傳舊山線特色，光用嘴巴說景色漂亮是沒有用的。他批評：「台鐵就是不長進，十足的公務員心態，才會希望外包營運。」劉鎮崗說，舊山線保有完好的山林風貌，就像是法國原野般的風景，這是它特殊的價值，走一趟舊山線，遊客還是能體察沿線老百姓的純樸與努力。

前鐵道驛站劉老闆強調，舊山線被列為台灣世界遺產潛力點之一，龍騰地區除了龍騰斷橋外，尚有瀑布、溫泉、夜間露營等景點，時常可見到日、韓觀光客前來拜訪，所以舊山線是作為「國際外交」的好地方，絕不只是「促進地方繁榮」而已。

假使未來的后里站至三義站路線能兩站雙向搭車的話，南台灣的民眾可直接從后里站搭舊山線，不必只從三義站搭舊山線。地方期待，若ROT的標案最後談不攏，台鐵也該要對自身經營舊山線保有信心。

【延伸閱讀】

⊙ 世界遺產潛力點：苗栗舊山線

⊙ 小城故事文史工作室

⊙ CK124蒸氣火車的鐵道心情--記憶一群鐵道老師傅／munch