2024 年 03 月 29 日
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主題網摘分類:生命人權
台灣動物社會研究會19日公布以「同伴動物」處境做為進步城市象徵的評比,針對5都(8縣市)流浪犬貓末端處理、源頭管理、動保行政等三大方向,以17項指標,評比過去8縣市動保「政績」。其中台北縣、台中縣並列「動物活得最痛苦」縣市。
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由於警、檢、審犯下的錯誤,種下被害者家屬與蘇案被告三人長達二十年的對立與仇恨。尤其在平反救援時期,警、檢、審為了掩飾自己的錯誤,利用被害者的苦難煽惑社會輿論,更使被害者家屬受到嚴重的二度傷害。……我們呼籲政府應該主動出面承擔責任,立法補償冤案的被害者家屬,以消弭因司法誤判而生的莫需有仇恨。
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11月12日過去是國定假日,紀念著中華民國國父孫逸仙先生的誕辰;因為不是國定假日已經好些年了,人們也慢慢忘記了這個日子曾經的特殊性。
今年的11月12日對我們蘇建和案的志工而言,是個特殊的日子,因為就在這一天,蘇建和案又要宣判了。
大多數的我們已經陪著蘇建和他們三人聽過兩次宣判…
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今年8月初時,紹興社區居民突然接到台灣大學委託律師所發出的通知,要求這些佔用台大校地的住戶限期拆屋還地……所有住戶一時之間根本不知所措。
當地住戶曾經嘗試向國有財產局申購地上物權,但申請並未成功,但……換成台大以要替醫院擴建「病歷室」為由,向國有財產局申請撥用時,就成功取得了土地所有權。
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資本與國家同盟在2010年的台灣顯得特別真實。
為了資本的利益,國家以粗暴的圈圍農地、驅趕農民的做法來開發苗栗與彰化的土地,以曲 解法令、操弄環評的策略來保障中科與國光石化的投資,更以近乎割讓主權的方式讓台塑集團的公衛破洞持續地傷害人民的健康。
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蘇花公路沿斷崖開鑿、地質危脆,易坍方、落石,確實造成部分用路人傷亡。但環保團體統計近年死傷數據,發現多數用路人並非因落石致死;花蓮縣長傅崑萁宣稱「蘇花高」或快速道路就能「完全保障」用路人安全更是謊言一場,因全台死亡人數最多的,正是「又直又快」的台一線。
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看起來,我們的道路施工管制與標誌,應該跟東京不會差到哪去。
不過,真的是這樣嗎?
我在台北市(甚至是整個台灣)的經驗一直都是:
.施工路段起訖,不明
.施工之目的或標的,不明
.施工之每日時段,不明……
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日本對於道路防災和危難協助的跨部門安全機制,已到了近乎苛求的程度。道路使用人的行車便利,雖然有所影響,但安全確保的程度,卻因為此而有所大幅改善。畢竟,「安全」是需要各環節的具體細膩落實。
我曾在2006年將台灣所有的省縣道走完,在不少的危險路段也未曾看到應有的道路規制訊息……
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許多人士稱蘇花公路為死亡道路,但細看統計數據,重大崩塌密集時段集中在1990年代道路拓寬後。十年間造成宣稱上千人交通事故死亡,其實崩塌受害非主因,最大原因是雙線車道的不當超車及大卡車橫行事故。
不當的山區道路開發,造成崩塌,錯誤的駕駛習慣,造成人命傷亡,所有人為問題竟都讓蘇花公路揹上險惡原罪…
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就不過幾根電塔嘛!那麼強烈反對作甚麼?
蓋在哪?就建在凱達格蘭大道上、或中正紀念堂前,還是帝寶大樓後面,不然總統官邸裡面也行。
甚麼!強力反對,絕對不行。因為有礙觀瞻、有害健康、影響地價……
那為何南庄鄉東河村、向天湖,一連就能建三十九根高壓鐵塔!!!!
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紀錄片《植物人與他的家人》是導演黃淑梅進入全景映像工作是之後第二部拍的紀錄片......《植》片講述三個植物人家庭,因為無心的意外、無預警的車禍,他們的家人成了植物人。但是沒有人放棄希望......
「雖然紀錄片無法改變社會這麼多,但是要是有人看到了會有觸動,有一點觀念、價值上的改變就好了。」
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誰曾經跟一個妓女當過一年的鄰居呢?舉手:我有。
說來你也許不相信,但是住在這條街的人都跟她好得很,因為她為人熱心,她不會因為自己的職業而看不起自己,她每天在路邊等待客人上門時,就開心的跟大家聊天……
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