我們只有一個地球，更只有一個台灣

＊ 台灣東北角金山石板菜／攝影／小柯

在社會普遍認為「空氣污染代表繁榮氣息」的時代，1970年4月22日，美國環保人士號召群眾為環境永續理念走上街頭，遊行人數相當於台灣總人口。後來被公認為「地球日」的這一天，不但得到美國兩黨、富翁與窮人、都市人與農民、大亨與勞工領袖的各方支持，更促成美國環保署成立，讓國會通過乾淨空氣，乾淨水與瀕臨絕種物種法案。

時至2007年，全球已有174個國家、15,000個組織支持「世界地球日」，用各種對環境更友善的創意行動，為打造「人類與生物能永續共存的地球」而努力。

多年來追求經濟發展，導致生態赤字嚴重、背離永續發展的台灣，自然無法從中缺席。今年適逢「台灣環境保護聯盟」及「主婦聯盟環境保護基金會」成立20週年，走過兩旬的台灣環保運動，民間環境意識在熱情人士歷年播種耕耘的努力下，逐漸發芽茁壯，然而政府和立法院的相關政策和法案，推展速度仍比牛步還慢。

＊422單車上路行經總統府前／攝影／八寶／2007

全民環境資產，政府用BOT讓財團寡占

已連續舉辦4年的「全國NGOs環境會議」，今年地球日週末在台北市NGO會館展開兩天研討，「反國家資源BOT化」成為焦點議題。

台灣當局正將屬於全體人民共有的環境資產，像是國家公園、觀光景點、甚至海岸線等稀有、脆弱、無法回復的自然資源，以BOT、建設水庫、水電補貼等模式，逐年交由財團寡占，財團們製造的環境污染與破壞，卻由社會全體民眾承擔。在政府「經濟與環保是對立兩方」的愚民政策下，一般民眾都不知自己擁有「自然資源的分配權與決定權」，進而任由財團寡占環境資產，使貧富差距越發懸殊。

台灣蠻野心足生態協會秘書長林子淩指出，「促進民間參與公共建設法」（簡稱促參法）在1990年公佈實施，原本是期許如美國前總統羅斯福，在1930經濟蕭條年代用來提振經濟的策略，但目前台灣促參法的方式包括：BOT、BTO、ROT、OT、BOO等多種形式，卻出現許多不公義的問題。

台灣生態學會台北工作站主任廖本全說，目前促參法的癥結在於國家公園、風景區、文化資產與國土規劃，都是珍貴的國家根本，企業的本質卻是追求自己的利潤，與國家經營面向完全不同。企業要求快速回收與營利，此等追求造成台灣的環境品質差、資源價格高，完全忽視了「公共財」的精神，僅看到「公共財商品化與私有化」的問題。

＊2007台灣十大環境浩劫票選／攝影／慢飛／2007 

陳水扁公開支持蘇花高，成台灣十大環境浩劫榜首

環境會議開幕首日，主辦單位按往例邀請總統陳水扁蒞會致詞，陳水扁當場表態支持興建蘇花高速公路，與會人士雖保持風度沒報以噓聲，讓總統順利完成致詞，事後則直言批評阿扁挑錯場子來「嗆聲」，會中舉辦台灣十大環境浩劫票選，「蘇花高」更以遙遙領先榜眼四倍的89票，高票登上榜首。

陳水扁致詞說：「興建蘇花高速公路是政府既定的政策，也是花蓮縣政府與縣議會一致的決議，更是絕大多數花蓮人共同的心聲與期盼。」雖然他曾公開宣示，當發展與環保有所衝突時，寧捨發展而選擇環保，還說環評不過就無法興建，但他也一再強調，若環保問題並未嚴重到無法推動交通建設，相關人士仍依然堅決反對任何建設與開發，甚至剝奪當地民眾追求繁榮與幸福的權利，則有待商榷。

對此，亞都麗緻飯店總裁嚴長壽在環境會議演講中指出，蘇花高雖是既定政策，但也不是無法改變，花東地區要發展地方特色才有未來，若執意打造蘇花高，就像「花東人需要鍋碗瓢盆，卻硬要塞給他一台大電視」般，把興建蘇花高的責任推給環評委員，更是不負責任的說法。

綠黨秘書長潘翰聲認為，總統陳水扁選擇地球日到環保會議「嗆聲」，公然表態支持興建蘇花高，顯然是對蘇花高造成的環境影響不甚了解。環評委員李根政強調，只要陳總統願意撥空聽取環評委員對蘇花高的介紹與分析，環評委員一定會做好最完整的準備，讓總統聆聽。

2007年台灣十大環境浩劫排行榜

☆ 資料來源：2007 全國NGOs環境會議、各環境浩劫事件討論網站（失效連結會更新置換）
★ 整理製表：關魚、慢飛／每個事件點進去，均可看見更詳細的說明或評論

＊422單車上路之我要森林公園／攝影／八寶／2007 

單車上路少開汽車，降低台灣CO2 

有鑑於台灣的二氧化碳人均排放量，高達全球平均的三倍，千里步道籌畫中心、綠黨和大蘋果車隊等近20個團體，在今年地球日共同發起「422單車上路爭路權」活動，數百輛腳踏車從國父紀念館一路繞行，沿途經過大安森林公園、總統府，直到終點的西門町電影公園。

平常開車只要半小時的路程，大小朋友以愛護地球的單車慢行，用整整兩個半小時完成。小朋友說，最早發明的腳踏車，是機車和汽車的老前輩，汽機車應以「敬老態度」禮讓，不要老是看到他騎單車就拼命按喇叭。

俗稱腳踏車的自行車，至今尚未被台灣公路法列入正式交通工具，在先進各國以自行車作為綠色交通的主流，重新規劃各大城市運輸網絡、紛紛設置單車專用道的同時，台灣單車族不但缺乏法律身份的保障，還出現「不獎賞反開罰」的背道而馳思維。

＊多騎單車、少開汽車（左）、馬修連恩聲援422單車上路（右）／攝影／關魚／2007  

馬修連恩騎遍各國大城，台北最危險

「我在加拿大、歐美很多國家的大城市騎單車，台北是我騎過對自行車最糟糕、最危險的城市。」專程前來聲援422單車上路活動的加拿大環保音樂家馬修連恩用手指比畫說，台北市長郝龍斌日前表示要處罰違規單車族的說法，讓他覺得跟台北交通一樣「瘋狂（crazy）」。

馬修連恩強調，比起國外大城，台北非常缺乏自行車的基礎架構，在汽機車爭先搶道、宛如槍林彈雨的交通環境中，單車族到底能騎哪裡才叫不違規？好的政策應是先把該有的環境建好，讓台灣擁有更多自行車道，促使單車成為正式的交通工具，自然能有效解決交通壅塞、二氧化碳排放量過高的問題。

「全球暖化，台灣責無旁貸。」馬修連恩說，台灣是非常非常小的地方，絕對經不起過度消耗，但台灣有能力為地球做出「對的決定」，若台灣能找出一條永續之路，便能作為地球永續的借鏡。

＊422單車上路與公車、機車／攝影／八寶／2007 

無限追求進步，等同災難

「卡通大力水手曾有個畫面，上面寫著『進步（progress）+進步+進步+進步+進步……』，加了很多後，等號右邊的字是『災難』。」千里步道籌畫中心發起人黃武雄以此言作為422活動最末的註腳。

我們只有一個地球，更只有一個台灣。當政府和財團聯手用「消耗30個台灣的速度」，賺取他們的政治和經濟利益，佔台灣人口超過九成的一般人民，在度過每年的地球日後，會不會再多一些「台灣正在加速滅亡」的警覺？能不能再多作一點「保護台灣刻不容緩」的行動？

＊高雄旗津海岸日落（左）、旗津海灘上的水母（右）／攝影／八寶／2007  

《註》 

本期頭條新聞部分內容，摘自「台灣環境資訊協會」的報導，包括楊琬菁編輯的「關於地球日」、劉香君報導的「立志成為國家資源BOT化，最大顆的絆腳石！」。

【延伸閱讀】

★ 台灣地球日網站

★ 台灣不願面對的真相／天下雜誌